Lý do thực sự khiến bạn có thể sẽ không mua ô tô điện trong năm nay
Có nhiều mẫu ô tô điện có sẵn trên thị trường từ nhiều nhà sản xuất hơn bao giờ hết – và thiết kế ô tô là nguyên bản nhất trong nhiều thập kỷ. Vì vậy, giữ lại là gì?
Lý do thực sự khiến bạn có thể sẽ không mua ô tô điện trong năm nay
Honda E [Ảnh: Honda]
CỦA MARK WILSON9 PHÚT ĐỌC
Sau nhiều thập kỷ không-họ-sẽ-không-họ, những chiếc xe điện cuối cùng dường như đã có thời điểm của họ. Ngoài dòng sản phẩm ngày càng phát triển từ Tesla – dự kiến sẽ tung ra một chiếc SUV điện dưới 40.000 USD trong tuần này – Hyundai, Kia và Audi đều cam kết phát hành xe điện mới trong năm nay.
Tại triển lãm ô tô Geneva vừa qua, những thông báo liên tục xuất hiện. Honda đã trình làng mẫu xe hai cửa dành cho đô thị mang tên Honda E , sẽ đến châu Âu trong năm nay. Fiat đã giới thiệu một khái niệm xe hơi với các tấm có thể thay thế mà bạn có thể hoán đổi và tắt dễ dàng như thay quần áo. Volkswagen ra mắt ID Buggy-một cồn cát buggy khái niệm, không có mái che, có thể đi 0 đến 60 dặm một giờ trong bảy giây. Về lý thuyết! Nhưng vui!
Có nhiều mẫu ô tô điện có sẵn trên thị trường từ nhiều nhà sản xuất hơn bao giờ hết – và thiết kế ô tô là nguyên bản nhất trong nhiều thập kỷ. Cuối cùng, bước nhảy vọt sang điện khí hóa là không thể tránh khỏi. Nhưng điều đó không có nghĩa là công việc đã xong. Ô tô điện vẫn phải đối mặt với một loạt thách thức, từ thiết kế, nhận thức, sản xuất. Tôi đã nói chuyện với Chelsea Sexton – một nhà tư vấn và người ủng hộ EV, người đã làm việc tại GM trong quá trình thúc đẩy xe điện tự hủy của hãng vào cuối những năm 90 – về lý do tại sao mức tăng đột biến điện có thể xa hơn chúng ta nghĩ một chút.
Khái niệm ID Buggy của Volkswagen [Ảnh: Volkswagen]
ĐẦU TIÊN, TIN TỐT LÀNH
Bằng mọi cách, xe điện đang có những bước tiến vượt bậc, vì đủ loại lý do. Trên hết, những chiếc xe chỉ tốt hơn so với trước đây.
Sexton nói: “Bản thân các phương tiện đang trở nên hấp dẫn hơn. “Chúng ngày càng lớn hơn, phạm vi ngày càng tốt hơn. Và họ đang hạ cánh với giá xe hơi trung bình ở quốc gia này - $ 35,000 . ” Đó là phần lớn nhờ giá pin giảm, đã giảm 50% trong khoảng thời gian ba năm.
Hyundai Kona điện có lẽ là sự kết hợp tốt nhất của những xu hướng hội tụ này. Đó là một chiếc crossover (hoặc SUV cỡ nhỏ) tương đối điển hình sẽ hòa hợp với bất kỳ chiếc nào khác trên đường phố. Bắt đầu từ $ 36.450, và tại các đại lý bây giờ, nó có 258 dặm phạm vi mỗi lần sạc. (Xe điện đầu tiên trên thế giới năm 1996 GM EV1, một chỗ hai mà có từ 70-100 dặm một loạt phí có nghĩa là đã tăng gấp đôi để tăng gấp bốn lần so với hai thập kỷ, và cho một chiếc xe gia đình lớn hơn.)
Không thể hiểu được tầm quan trọng của những mẫu xe như Kona đối với ngành công nghiệp nếu không hiểu cách mọi người mua ô tô ngày nay. Tóm lại, không có nhiều người ở Mỹ mua xe sedan như các phương tiện khác. Chúng ta đang sống trong thời đại của crossover, cùng với xe tải, bán chạy hơn xe sedan khoảng 2: 1 .
Hyundai Kona Electric. [Ảnh: Hyundai]
Vì vậy, nếu bạn muốn bán một chiếc xe điện ngày hôm nay, nó phải là một chiếc crossover. Trường hợp điển hình: Teslas đã bán chạy hơn tất cả các mẫu sedan hạng sang, thậm chí cả sedan chạy xăng, với một biên độ đáng xấu hổ , nhưng thương hiệu này chỉ đánh bại những chiếc sedan. Tesla đã bán được 25.000 chiếc xe trong ngân sách của mình, chiếc xe Model 3 vào tháng 12 năm 2018. Cùng tháng đó, Nissan, Toyota và Honda mỗi hãng đã bán được khoảng 40.000 chiếc Rogues, Rav4 và CR-V, tương ứng.
Cho đến nay, những chiếc crossover chạy điện đã khá khó nắm bắt, chưa nói đến những chiếc crossover chạy điện giá cả phải chăng . Mẫu crossover Model X của Tesla là chiếc xe đắt nhất của hãng, với MSRP bắt đầu hơn 80.000 USD.
Về mặt này, những chiếc xe như Kona chạy điện có khả năng thay đổi cuộc chơi. Nỗi ám ảnh của Elon Musk về chiếc Tesla Model 3 trị giá 35.000 USD thực sự –một tiêu chuẩn mà công ty vừa có thể đạt được trong tháng này – cũng rất có ý nghĩa, khi bạn nhận ra rằng anh ấy đang cố gắng đưa Teslas vào thói quen chi tiêu xe hơi chính thống. Nó thậm chí còn có ý nghĩa hơn khi bạn xem xét động thái tiếp theo của Tesla, Model Y, dự kiến sẽ sớm được công bố. Đó là một chiếc Model 3 được biến thành một chiếc crossover, mà Musk cho biết sẽ lớn hơn khoảng 10% và đắt hơn Model 3 khoảng 10%.
Chúng tôi chưa hoàn toàn có một chiếc crossover chạy điện trị giá 35.000 đô la, nhưng chúng tôi chỉ còn vài nghìn đô la nữa để đạt được điều đó.
Tesla Model 3 [Ảnh: Tesla]
Ô TÔ VẪN ĐƯỢC CHẾ TẠO XUNG QUANH SỰ LO LẮNG VỀ PHẠM VI
Vậy nếu những chiếc crossover chạy điện đủ rẻ và đủ lớn, liệu người Mỹ có mua chúng không? Vẫn có một lợi nhuận lớn. “Có thể nói, lo lắng về phạm vi luôn là một vấn đề. Các khảo sát và dữ liệu tiếp tục cho thấy điều đó, ”Sexton nói. “Nhờ một người ở Kansas, và họ nói, chúng ta cần 300-400 dặm và nó có để sạc trong vòng năm phút!”
Quan điểm của Sexton là hơi cường điệu, nhưng không hoàn toàn. Lo lắng về phạm vi (lo lắng rằng xe của bạn sẽ hết điện trên đường) và giá cả tiếp tục là hai rào cản lớn nhất để mua một chiếc EV. Và nhiều người cho rằng cách ngành công nghiệp ô tô truyền thống giải quyết nỗi lo về phạm vi - bằng cách tung ra những chiếc xe hybrid có động cơ xăng với chi phí là dung lượng pin nhỏ hơn - chẳng khác nào cắt mũi để lấy mặt. Đúng vậy, thêm một động cơ xăng có nghĩa là bạn sẽ không bao giờ gặp khó khăn trong chuyến đi đường với pin cạn. Nhưng nó cũng có nghĩa là pin của bạn có thể cung cấp tất cả 20 dặm phí ở nơi đầu tiên. Theo một số cách, dự phòng động cơ xăng chỉ có tác dụng củng cố nỗi sợ hãi khi lái một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, khiến phạm vi hoạt động của nó trở nên hữu hạn hơn.
Đối với hầu hết mọi người ở Hoa Kỳ, những chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện ngày nay phù hợp với nhu cầu của một tầm xa. Người đi lại trung bình cũng dưới 10 dặm để làm việc ngay cả khi đi làm mà mất trung bình 52 phút mỗi ngày . Sexton cho rằng điều này tạo ra sự khác biệt giữa nhu cầu nhận thức và nhu cầu thực sự của chúng ta. Chúng tôi dành rất nhiều thời gian trong xe mỗi ngày và đi làm lần tồi tệ hơn mỗi năm vì vậy chúng tôi một cách tự nhiên giả sử chúng ta lái xe rất nhiều dặm. Trong thực tế, chúng tôi không. Và ngay cả khi chúng ta không lái xe đến nơi làm việc, những chuyến đi trung bình vẫn chỉ là sáu dặm .
Điều này không có nghĩa là thói quen của chúng ta không cần thay đổi; họ làm. Mọi người cần phải tìm ra cách họ sẽ sạc xe của họ - đặc biệt là nếu họ không có nhà để xe, vì 80% việc sạc xảy ra ở nhà. Theo AAA, mùa đông ở Trung Tây cũng có thể gây thiệt hại lớn cho pin, giảm phạm vi hoạt động tới 40% theo AAA . (Không chỉ thời tiết lạnh giá làm giảm dung lượng pin, nhiệt cabin của ô tô cũng làm tiêu hao pin.) Các chuyến đi xuyên quốc gia cũng cần phải có kế hoạch, nhưng mạng lưới các trạm sạc đường cao tốc trên toàn quốc sẽ hoàn thành vào năm 2019 sẽ giúp nhiệm vụ dễ dàng hơn.
Trong mọi trường hợp, mọi người sẽ điều chỉnh để sở hữu EV và một cách nhanh chóng. Sexton trích dẫn một nghiên cứu của Nissan được trình bày tại một hội nghị , khảo sát những người mua xe điện mới của hãng. Nó cho thấy rằng sau 10 ngày, sự lo lắng về phạm vi hoạt động trung bình của chủ sở hữu EV mới sẽ biến mất. Và nghiên cứu này đã khảo sát một chiếc Leaf với phạm vi 80 dặm, hoặc khoảng một phần ba phạm vi của EV hiện đại. Một nghiên cứu riêng biệt của Đức, với những người tham gia lái chiếc Mini Cooper chạy điện với phạm vi 100 dặm, cho thấy rằng sự lo lắng về phạm vi đó đã biến mất sau ba tháng .
Sexton nói: “Điện thoại thông minh của chúng tôi không có chất lượng như điện thoại cố định và chúng không có thời gian đàm thoại. “Nhưng họ làm nhiều thứ khác tốt hơn mà chúng tôi không quan tâm. Đây là một loại điều tương tự. Chúng tôi đã quen với khả năng trong quá khứ và điều đó trông như thế nào. "
Nissan Leaf 2018. [Ảnh: Nissan]
BIG AUTO TỪ CHỐI TẠO RA NHU CẦU CỦA RIÊNG MÌNH
"Nếu bạn xây dựng nó, họ sẽ đến." “Nếu tôi cung cấp cho công chúng những gì họ yêu cầu, tôi sẽ chế tạo một con ngựa nhanh hơn”. Cả hai tuyên bố này đều là hư cấu về mặt kỹ thuật , nhưng chúng minh họa một ý tưởng quan trọng trong kinh tế học phá vỡ: Cầu không phải lúc nào cũng thúc đẩy cung, bởi vì mọi người không thể mua những gì không tồn tại. Đôi khi cung cấp không yêu cầu ổ đĩa. Không ai có thể yêu cầu một chiếc iPhone trước khi Apple phát minh ra thứ này. Với ô tô điện cũng vậy.
Sexton nói: “[EVs] là ví dụ duy nhất trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, nếu không phải là tất cả ngành bán lẻ nói chung, rằng phía ngành công nghiệp đã yêu cầu trước đó nhu cầu và tiếp tục vượt quá cung. “Ngành công nghiệp ô tô cốt lõi luôn tồn tại, và về trung bình, vẫn thực sự mâu thuẫn về [xe điện]. Một mặt họ đang chuẩn bị cho nó. Họ coi đó là điều không thể tránh khỏi vì các quy định mà họ phải đáp ứng. Nhưng nếu được đưa ra một con đường vào ngày mai, họ sẽ hoàn toàn đi theo nó ”.
Tại sao? Ngoài Tesla, công ty đã xây dựng một doanh nghiệp xoay quanh xe điện, các nhà sản xuất ô tô đã tự tối ưu hóa mình trong hơn một thế kỷ để chế tạo ô tô chạy bằng xăng. Và ô tô chạy bằng gas có tỷ suất lợi nhuận gấp đôi ô tô điện - hoặc ít nhất là hiện nay. Về lý thuyết, một ngày nào đó xe điện có thể rẻ hơn vì chúng cần ít phụ tùng hơn. Nó cũng giúp các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện các bước quan trọng để giảm giá phụ tùng và tăng quy mô. Ford đã hợp tác với VW để chia sẻ các bộ phận và công nghệ - đặc biệt dành cho xe điện - và Renault-Nissan-Mitsubishi có một liên minh điện của riêng họ. Nhưng để đạt được mức lợi nhuận ngang bằng với lợi nhuận của ô tô chạy bằng xăng có thể mất vài năm, và nó phải trả giá bằng lợi nhuận trong ngắn hạn.
Đó là lý do tại sao khi tôi chia sẻ sự phấn khích của mình đối với tất cả các mẫu ô tô điện mới sắp ra mắt thị trường trong năm nay và năm sau, Sexton thúc giục một sự nhiệt tình hơn. Cô gợi ý rằng mặc dù những chiếc xe này sẽ được tung ra thị trường, nhưng chúng sẽ có số lượng hạn chế và khuyến mãi có hạn, đặc biệt là ở Hoa Kỳ.
Sexton cho biết: “Nhiều công ty xe hơi đang áp dụng cách tiếp cận, 'Chúng tôi sẽ bán bao nhiêu chiếc cần thiết. “Nhưng đó không phải là những chiếc xe mang lại lợi nhuận lớn cho họ ngay bây giờ, và vì vậy họ không muốn bán nhiều nhất có thể.”
Liên hệ với một số nhà sản xuất ô tô để xác nhận việc sản xuất xe điện trong vòng hai năm tới, không công ty nào bình luận về lượng xe điện tồn kho trong tương lai gần của họ - bao gồm Audi, GM, Nissan, Toyota và VW. Nhưng VW cho biết họ hy vọng sẽ dẫn đầu thế giới về xe điện thuần túy (không phải xe hybrid) vào năm 2025, vào thời điểm đó công ty có kế hoạch sản xuất hơn một triệu mẫu xe điện mỗi năm. Nissan chia sẻ rằng 23.903 xe Leaf được sản xuất cho Mỹ vào năm 2018 - đưa Leaf ngang bằng với doanh số sedan cao cấp khác, nhưng chiếm hơn 1/20 số xe Rogues mà hãng bán ra trong cùng thời gian. (Cần lưu ý rằng Leaf là chiếc EV bán chạy nhất mọi thời đại, vừa công bố doanh số 400.000 chiếc trên toàn thế giới kể từ lần đầu ra mắt năm 2010.)
THIẾU ĐỘNG LỰC Ở MỸ
Phần lớn, các nhà sản xuất ô tô chỉ đơn giản là thiếu động lực để chữa khỏi sự lo lắng về phạm vi, hoặc chạy đua đến đáy của giá cả, để thực sự bán được xe điện cho khách hàng. Vậy điều gì thúc đẩy EV? Pháp luật.
Trên khắp châu Âu, các chính sách từ các quy định về khí thải CO2, giảm thuế, đến các trạm sạc bắt buộc - cùng với thực tế là giá xăng cao hơn ngay từ đầu - đang thúc đẩy việc áp dụng xe điện nhanh hơn trong tổng doanh số bán hàng , bao gồm nhiều các mô hình trong số đó thậm chí không thực sự được bán ở Hoa Kỳ hoặc với số lượng rất hạn chế.
“Mitsubishi plug-in hybrid là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trên toàn thế giới. Sexton cho biết, chiếc xe này đã đến Mỹ lần cuối cùng trong thời gian bao lâu để tiếp cận thị trường ô tô lớn thứ hai trên hành tinh. "Mitsubishi Canada bán được nhiều hơn Mỹ."
Và đó là vấn đề dài và ngắn của vấn đề áp dụng ô tô điện ở Mỹ Đối mặt với một đất nước người dân sợ hãi ô tô điện, không có các biện pháp khuyến khích tài chính hoặc chính phủ đáng tin cậy để làm sạch hành động của họ, tại sao các công ty ô tô lại muốn làm bất cứ điều gì ngoài việc bán chúng tôi nhiều khí hơn?
“Đặc biệt ở đất nước này, với chính quyền này, thật khó. . . ”Sexton nói.
Lý do thực sự khiến bạn có thể sẽ không mua ô tô điện trong năm nay
Honda E [Ảnh: Honda]
CỦA MARK WILSON9 PHÚT ĐỌC
Sau nhiều thập kỷ không-họ-sẽ-không-họ, những chiếc xe điện cuối cùng dường như đã có thời điểm của họ. Ngoài dòng sản phẩm ngày càng phát triển từ Tesla – dự kiến sẽ tung ra một chiếc SUV điện dưới 40.000 USD trong tuần này – Hyundai, Kia và Audi đều cam kết phát hành xe điện mới trong năm nay.
Tại triển lãm ô tô Geneva vừa qua, những thông báo liên tục xuất hiện. Honda đã trình làng mẫu xe hai cửa dành cho đô thị mang tên Honda E , sẽ đến châu Âu trong năm nay. Fiat đã giới thiệu một khái niệm xe hơi với các tấm có thể thay thế mà bạn có thể hoán đổi và tắt dễ dàng như thay quần áo. Volkswagen ra mắt ID Buggy-một cồn cát buggy khái niệm, không có mái che, có thể đi 0 đến 60 dặm một giờ trong bảy giây. Về lý thuyết! Nhưng vui!
Có nhiều mẫu ô tô điện có sẵn trên thị trường từ nhiều nhà sản xuất hơn bao giờ hết – và thiết kế ô tô là nguyên bản nhất trong nhiều thập kỷ. Cuối cùng, bước nhảy vọt sang điện khí hóa là không thể tránh khỏi. Nhưng điều đó không có nghĩa là công việc đã xong. Ô tô điện vẫn phải đối mặt với một loạt thách thức, từ thiết kế, nhận thức, sản xuất. Tôi đã nói chuyện với Chelsea Sexton – một nhà tư vấn và người ủng hộ EV, người đã làm việc tại GM trong quá trình thúc đẩy xe điện tự hủy của hãng vào cuối những năm 90 – về lý do tại sao mức tăng đột biến điện có thể xa hơn chúng ta nghĩ một chút.
Khái niệm ID Buggy của Volkswagen [Ảnh: Volkswagen]
ĐẦU TIÊN, TIN TỐT LÀNH
Bằng mọi cách, xe điện đang có những bước tiến vượt bậc, vì đủ loại lý do. Trên hết, những chiếc xe chỉ tốt hơn so với trước đây.
Sexton nói: “Bản thân các phương tiện đang trở nên hấp dẫn hơn. “Chúng ngày càng lớn hơn, phạm vi ngày càng tốt hơn. Và họ đang hạ cánh với giá xe hơi trung bình ở quốc gia này - $ 35,000 . ” Đó là phần lớn nhờ giá pin giảm, đã giảm 50% trong khoảng thời gian ba năm.
Hyundai Kona điện có lẽ là sự kết hợp tốt nhất của những xu hướng hội tụ này. Đó là một chiếc crossover (hoặc SUV cỡ nhỏ) tương đối điển hình sẽ hòa hợp với bất kỳ chiếc nào khác trên đường phố. Bắt đầu từ $ 36.450, và tại các đại lý bây giờ, nó có 258 dặm phạm vi mỗi lần sạc. (Xe điện đầu tiên trên thế giới năm 1996 GM EV1, một chỗ hai mà có từ 70-100 dặm một loạt phí có nghĩa là đã tăng gấp đôi để tăng gấp bốn lần so với hai thập kỷ, và cho một chiếc xe gia đình lớn hơn.)
Không thể hiểu được tầm quan trọng của những mẫu xe như Kona đối với ngành công nghiệp nếu không hiểu cách mọi người mua ô tô ngày nay. Tóm lại, không có nhiều người ở Mỹ mua xe sedan như các phương tiện khác. Chúng ta đang sống trong thời đại của crossover, cùng với xe tải, bán chạy hơn xe sedan khoảng 2: 1 .
Hyundai Kona Electric. [Ảnh: Hyundai]
Vì vậy, nếu bạn muốn bán một chiếc xe điện ngày hôm nay, nó phải là một chiếc crossover. Trường hợp điển hình: Teslas đã bán chạy hơn tất cả các mẫu sedan hạng sang, thậm chí cả sedan chạy xăng, với một biên độ đáng xấu hổ , nhưng thương hiệu này chỉ đánh bại những chiếc sedan. Tesla đã bán được 25.000 chiếc xe trong ngân sách của mình, chiếc xe Model 3 vào tháng 12 năm 2018. Cùng tháng đó, Nissan, Toyota và Honda mỗi hãng đã bán được khoảng 40.000 chiếc Rogues, Rav4 và CR-V, tương ứng.
Cho đến nay, những chiếc crossover chạy điện đã khá khó nắm bắt, chưa nói đến những chiếc crossover chạy điện giá cả phải chăng . Mẫu crossover Model X của Tesla là chiếc xe đắt nhất của hãng, với MSRP bắt đầu hơn 80.000 USD.
Về mặt này, những chiếc xe như Kona chạy điện có khả năng thay đổi cuộc chơi. Nỗi ám ảnh của Elon Musk về chiếc Tesla Model 3 trị giá 35.000 USD thực sự –một tiêu chuẩn mà công ty vừa có thể đạt được trong tháng này – cũng rất có ý nghĩa, khi bạn nhận ra rằng anh ấy đang cố gắng đưa Teslas vào thói quen chi tiêu xe hơi chính thống. Nó thậm chí còn có ý nghĩa hơn khi bạn xem xét động thái tiếp theo của Tesla, Model Y, dự kiến sẽ sớm được công bố. Đó là một chiếc Model 3 được biến thành một chiếc crossover, mà Musk cho biết sẽ lớn hơn khoảng 10% và đắt hơn Model 3 khoảng 10%.
Chúng tôi chưa hoàn toàn có một chiếc crossover chạy điện trị giá 35.000 đô la, nhưng chúng tôi chỉ còn vài nghìn đô la nữa để đạt được điều đó.
Tesla Model 3 [Ảnh: Tesla]
Ô TÔ VẪN ĐƯỢC CHẾ TẠO XUNG QUANH SỰ LO LẮNG VỀ PHẠM VI
Vậy nếu những chiếc crossover chạy điện đủ rẻ và đủ lớn, liệu người Mỹ có mua chúng không? Vẫn có một lợi nhuận lớn. “Có thể nói, lo lắng về phạm vi luôn là một vấn đề. Các khảo sát và dữ liệu tiếp tục cho thấy điều đó, ”Sexton nói. “Nhờ một người ở Kansas, và họ nói, chúng ta cần 300-400 dặm và nó có để sạc trong vòng năm phút!”
Quan điểm của Sexton là hơi cường điệu, nhưng không hoàn toàn. Lo lắng về phạm vi (lo lắng rằng xe của bạn sẽ hết điện trên đường) và giá cả tiếp tục là hai rào cản lớn nhất để mua một chiếc EV. Và nhiều người cho rằng cách ngành công nghiệp ô tô truyền thống giải quyết nỗi lo về phạm vi - bằng cách tung ra những chiếc xe hybrid có động cơ xăng với chi phí là dung lượng pin nhỏ hơn - chẳng khác nào cắt mũi để lấy mặt. Đúng vậy, thêm một động cơ xăng có nghĩa là bạn sẽ không bao giờ gặp khó khăn trong chuyến đi đường với pin cạn. Nhưng nó cũng có nghĩa là pin của bạn có thể cung cấp tất cả 20 dặm phí ở nơi đầu tiên. Theo một số cách, dự phòng động cơ xăng chỉ có tác dụng củng cố nỗi sợ hãi khi lái một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, khiến phạm vi hoạt động của nó trở nên hữu hạn hơn.
Đối với hầu hết mọi người ở Hoa Kỳ, những chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện ngày nay phù hợp với nhu cầu của một tầm xa. Người đi lại trung bình cũng dưới 10 dặm để làm việc ngay cả khi đi làm mà mất trung bình 52 phút mỗi ngày . Sexton cho rằng điều này tạo ra sự khác biệt giữa nhu cầu nhận thức và nhu cầu thực sự của chúng ta. Chúng tôi dành rất nhiều thời gian trong xe mỗi ngày và đi làm lần tồi tệ hơn mỗi năm vì vậy chúng tôi một cách tự nhiên giả sử chúng ta lái xe rất nhiều dặm. Trong thực tế, chúng tôi không. Và ngay cả khi chúng ta không lái xe đến nơi làm việc, những chuyến đi trung bình vẫn chỉ là sáu dặm .
Điều này không có nghĩa là thói quen của chúng ta không cần thay đổi; họ làm. Mọi người cần phải tìm ra cách họ sẽ sạc xe của họ - đặc biệt là nếu họ không có nhà để xe, vì 80% việc sạc xảy ra ở nhà. Theo AAA, mùa đông ở Trung Tây cũng có thể gây thiệt hại lớn cho pin, giảm phạm vi hoạt động tới 40% theo AAA . (Không chỉ thời tiết lạnh giá làm giảm dung lượng pin, nhiệt cabin của ô tô cũng làm tiêu hao pin.) Các chuyến đi xuyên quốc gia cũng cần phải có kế hoạch, nhưng mạng lưới các trạm sạc đường cao tốc trên toàn quốc sẽ hoàn thành vào năm 2019 sẽ giúp nhiệm vụ dễ dàng hơn.
Trong mọi trường hợp, mọi người sẽ điều chỉnh để sở hữu EV và một cách nhanh chóng. Sexton trích dẫn một nghiên cứu của Nissan được trình bày tại một hội nghị , khảo sát những người mua xe điện mới của hãng. Nó cho thấy rằng sau 10 ngày, sự lo lắng về phạm vi hoạt động trung bình của chủ sở hữu EV mới sẽ biến mất. Và nghiên cứu này đã khảo sát một chiếc Leaf với phạm vi 80 dặm, hoặc khoảng một phần ba phạm vi của EV hiện đại. Một nghiên cứu riêng biệt của Đức, với những người tham gia lái chiếc Mini Cooper chạy điện với phạm vi 100 dặm, cho thấy rằng sự lo lắng về phạm vi đó đã biến mất sau ba tháng .
Sexton nói: “Điện thoại thông minh của chúng tôi không có chất lượng như điện thoại cố định và chúng không có thời gian đàm thoại. “Nhưng họ làm nhiều thứ khác tốt hơn mà chúng tôi không quan tâm. Đây là một loại điều tương tự. Chúng tôi đã quen với khả năng trong quá khứ và điều đó trông như thế nào. "
Nissan Leaf 2018. [Ảnh: Nissan]
BIG AUTO TỪ CHỐI TẠO RA NHU CẦU CỦA RIÊNG MÌNH
"Nếu bạn xây dựng nó, họ sẽ đến." “Nếu tôi cung cấp cho công chúng những gì họ yêu cầu, tôi sẽ chế tạo một con ngựa nhanh hơn”. Cả hai tuyên bố này đều là hư cấu về mặt kỹ thuật , nhưng chúng minh họa một ý tưởng quan trọng trong kinh tế học phá vỡ: Cầu không phải lúc nào cũng thúc đẩy cung, bởi vì mọi người không thể mua những gì không tồn tại. Đôi khi cung cấp không yêu cầu ổ đĩa. Không ai có thể yêu cầu một chiếc iPhone trước khi Apple phát minh ra thứ này. Với ô tô điện cũng vậy.
Sexton nói: “[EVs] là ví dụ duy nhất trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, nếu không phải là tất cả ngành bán lẻ nói chung, rằng phía ngành công nghiệp đã yêu cầu trước đó nhu cầu và tiếp tục vượt quá cung. “Ngành công nghiệp ô tô cốt lõi luôn tồn tại, và về trung bình, vẫn thực sự mâu thuẫn về [xe điện]. Một mặt họ đang chuẩn bị cho nó. Họ coi đó là điều không thể tránh khỏi vì các quy định mà họ phải đáp ứng. Nhưng nếu được đưa ra một con đường vào ngày mai, họ sẽ hoàn toàn đi theo nó ”.
Tại sao? Ngoài Tesla, công ty đã xây dựng một doanh nghiệp xoay quanh xe điện, các nhà sản xuất ô tô đã tự tối ưu hóa mình trong hơn một thế kỷ để chế tạo ô tô chạy bằng xăng. Và ô tô chạy bằng gas có tỷ suất lợi nhuận gấp đôi ô tô điện - hoặc ít nhất là hiện nay. Về lý thuyết, một ngày nào đó xe điện có thể rẻ hơn vì chúng cần ít phụ tùng hơn. Nó cũng giúp các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện các bước quan trọng để giảm giá phụ tùng và tăng quy mô. Ford đã hợp tác với VW để chia sẻ các bộ phận và công nghệ - đặc biệt dành cho xe điện - và Renault-Nissan-Mitsubishi có một liên minh điện của riêng họ. Nhưng để đạt được mức lợi nhuận ngang bằng với lợi nhuận của ô tô chạy bằng xăng có thể mất vài năm, và nó phải trả giá bằng lợi nhuận trong ngắn hạn.
Đó là lý do tại sao khi tôi chia sẻ sự phấn khích của mình đối với tất cả các mẫu ô tô điện mới sắp ra mắt thị trường trong năm nay và năm sau, Sexton thúc giục một sự nhiệt tình hơn. Cô gợi ý rằng mặc dù những chiếc xe này sẽ được tung ra thị trường, nhưng chúng sẽ có số lượng hạn chế và khuyến mãi có hạn, đặc biệt là ở Hoa Kỳ.
Sexton cho biết: “Nhiều công ty xe hơi đang áp dụng cách tiếp cận, 'Chúng tôi sẽ bán bao nhiêu chiếc cần thiết. “Nhưng đó không phải là những chiếc xe mang lại lợi nhuận lớn cho họ ngay bây giờ, và vì vậy họ không muốn bán nhiều nhất có thể.”
Liên hệ với một số nhà sản xuất ô tô để xác nhận việc sản xuất xe điện trong vòng hai năm tới, không công ty nào bình luận về lượng xe điện tồn kho trong tương lai gần của họ - bao gồm Audi, GM, Nissan, Toyota và VW. Nhưng VW cho biết họ hy vọng sẽ dẫn đầu thế giới về xe điện thuần túy (không phải xe hybrid) vào năm 2025, vào thời điểm đó công ty có kế hoạch sản xuất hơn một triệu mẫu xe điện mỗi năm. Nissan chia sẻ rằng 23.903 xe Leaf được sản xuất cho Mỹ vào năm 2018 - đưa Leaf ngang bằng với doanh số sedan cao cấp khác, nhưng chiếm hơn 1/20 số xe Rogues mà hãng bán ra trong cùng thời gian. (Cần lưu ý rằng Leaf là chiếc EV bán chạy nhất mọi thời đại, vừa công bố doanh số 400.000 chiếc trên toàn thế giới kể từ lần đầu ra mắt năm 2010.)
THIẾU ĐỘNG LỰC Ở MỸ
Phần lớn, các nhà sản xuất ô tô chỉ đơn giản là thiếu động lực để chữa khỏi sự lo lắng về phạm vi, hoặc chạy đua đến đáy của giá cả, để thực sự bán được xe điện cho khách hàng. Vậy điều gì thúc đẩy EV? Pháp luật.
Trên khắp châu Âu, các chính sách từ các quy định về khí thải CO2, giảm thuế, đến các trạm sạc bắt buộc - cùng với thực tế là giá xăng cao hơn ngay từ đầu - đang thúc đẩy việc áp dụng xe điện nhanh hơn trong tổng doanh số bán hàng , bao gồm nhiều các mô hình trong số đó thậm chí không thực sự được bán ở Hoa Kỳ hoặc với số lượng rất hạn chế.
“Mitsubishi plug-in hybrid là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trên toàn thế giới. Sexton cho biết, chiếc xe này đã đến Mỹ lần cuối cùng trong thời gian bao lâu để tiếp cận thị trường ô tô lớn thứ hai trên hành tinh. "Mitsubishi Canada bán được nhiều hơn Mỹ."
Và đó là vấn đề dài và ngắn của vấn đề áp dụng ô tô điện ở Mỹ Đối mặt với một đất nước người dân sợ hãi ô tô điện, không có các biện pháp khuyến khích tài chính hoặc chính phủ đáng tin cậy để làm sạch hành động của họ, tại sao các công ty ô tô lại muốn làm bất cứ điều gì ngoài việc bán chúng tôi nhiều khí hơn?
“Đặc biệt ở đất nước này, với chính quyền này, thật khó. . . ”Sexton nói.
Nhận xét
Đăng nhận xét